为解决问题最后一公里仓储，带给的成本上升、利润度日等问题，快递公司们争相考虑到优化末端仓储，让便利店沦为自提点，目前菜鸟、京东和顺丰都已采行“租车+便利店”的模式，圆通则是刚入局。 据《界面》的报导，近日，圆通在上海进了一家生鲜便利店妈妈菁中选，选址在一个中高档小区内部，面积50平方米左右，店内的商品有600余种，生鲜产品占25%，基本能覆盖面积居民的日常生活市场需求。 此外，妈妈菁中选还与阿里旗下的易果生鲜达成协议合作。
附近消费者可线上下单，便利店分担起上门车主的服务，也就是切断了线上和线下的新零售。除了与零售涉及的业务外，这家便利店还将分担“最后一公里”的功能，开立寄递服务。 圆通在去年就发售了与菜鸟类似于的开立租车驿站，这次的生鲜便利店相等于是租车驿站的升级。
据圆通方面的众说纷纭，未来租车驿站都会改为生鲜便利店的模式。 马云曾在今年5月预测，“一天10亿包覆数量，会多达八年，估算在六七年左右就能构建。”可观的包覆量并没给快递公司带给业务上的快速增长快速增长，反而单个包覆的收益急剧下降，2016年的快件单价比2014年较低了1.9元。
海量的包覆也给租车的末端仓储带给不少的问题，从消费者的角度来讲，不会遇上延后、扔件和服务很差等情况。对于快递公司来说，末端仓储是个费力又不赚的活儿。不少快递公司的末端仓储点都是采行加盟的模式，加盟商面对着更加白热化的竞争环境和劳动力成本上升，利润被传输的状况。
根据中金的数据，租车行业毛利率已从2007年大约30%的水平，下降到目前的5%~10%。今年年初，媒体屡次传出北京上海的末端租车网点破产的新闻。
如何将末端服务作好，出了租车行业急迫解决问题的问题。 在便利店之前，各大快递公司和电商平台争相以合作和自营的模式搭起末端站点，比如菜鸟驿站，在校园和一些社区专门成立租车的自提，随后又有了智能租车柜。在便利店的风口被刮起之际，租车大佬开始留意由顺丰首创的“租车+便利店”模式。
今年京东宣告了百万便利店计划，百世租车也发售了店特紧贴社区便利店领域。 租车+便利店是对租车网点的一个伸延，从全然的缴纳租车到社区服务平台，节省了租车小哥的仓储时间，同时减少了消费者的便利性。而且采行便利店这种模式，需要减少消费者的粘性，如果将便利店经营的好，也是一种所求的途径。 在“租车+便利店”的落地中，租车大佬们自由选择了有所不同的方式，比如京东是加盟的模式，了解到农村地区，利用当地的便利店网点，来低成本的展开“扩展”，菜鸟也是依赖合作伙伴来不断扩大版图。
而百世和圆通则采行几乎自营的方式来看便利店。 自营和加盟的模式各有利弊。
加盟更容易扩展但也更加无以管理，以京东举例，其百万家线下便利店计划大部分都在边远地区和农村，与当地的商贩合作有助京东将触角较为更容易的伸延到这些地区。而且加盟的模式对于总公司的现金流拒绝不低，便利店的经营是加盟商自负盈亏。
但是，偏远地区的零售店主们，文化水平不低，如何将经济效益最大化还是个问题。 此外，加盟的模式不会有一些不稳定的因素，比如今年6月，与菜鸟合作的上海好德、可的便利店都中止了开立包覆租车，合作伙伴的解散不会导致十分大的冲击。与利益分配、物品损毁赔偿金等问题都是加盟模式的纠纷点。 而自营模式比较更容易把触，快递公司可以十分半透明地理解便利店的经营状况，享有更高的自主权，充分保证服务质量。
但自营的成本比较低，快递公司的强项是物流而非经营，凿来一个像样子的管理团队和由头筹划建店都必须资金，对于公司现金流拒绝低。而未来，便利店的经营状况还将不会与公司营收必要挂勾。
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