1月3日，苏宁云商集团股份有限公司发布公告，旗下子公司江苏苏宁物流有限公司并购估值42.5亿的天天租车有限公司全部股份。天天租车作为二线租车企业翘楚，尚且以42亿身价委身苏宁物流，其余众多中小快递公司在行业增长速度放缓的情况下，存活更加忧，也许很难再有独立国家上市机会。 “二三线租车企业多改向收购方谋求所求了。
”中国物流学会特约研究员杨达卿指出，租车竞争格局或因此南北新的生态竞争。 电商+租车新的生态 天天租车董事长奚春阳此举引发租车行业极大的愤慨。要告诉，做到过两轮融资，目标直指上市的天天租车，口径仍然是在这两年奔向资本市场。
如今，天天租车“显然”已完成了上市目标，方式毕竟借道苏宁云商。 按照苏宁云商的公告，此次并购分两次已完成，2016年12月30日，苏宁以现金出资人民币29.75亿元并购天天租车70%股份；剩下的30%的股份作价12.75亿元，将在结算已完成后12个月内已完成。 苏宁物流收购天天租车的逻辑不难猜测，苏宁的物流近几年驶进高速发展地下通道，通过近20年的持续投放，早已开始转入厚积薄发的进账阶段。
苏宁目前早已享有8大全国物流中心，47个区域物流中心，365个城市配送中心，6267个末端租车网点。根据苏宁云商2016年三季度财报，苏宁云商通过减缓物流社会化运作，以服务供应商、菜鸟业务为重点，构建社会化物流收益同比411.11%快速增长。苏宁物流全面对外开放以来，运营成效显著，目前有数1000多家企业终端苏宁物流云系统，由苏宁物流来获取仓配上一体业务。
消费者在天猫出售3C类商品，都是苏宁租车在仓储。此外，苏宁物流还为美的、志高、夏普等企业以及大部分苏宁易购平台商户获取一对一的物流解决方案，涵括家电、餐馆、酒水、家装等多个行业。
徐勇指出，电商平台的较慢发展，必须强有力的物流解决方案作为主将反对，特别是在是以往脆弱的末端仓储环节，若苏宁持续自己加码租车网络的布局，不仅速度慢投资大，不如并购现成的租车网点做到补足。 天天租车在行业内实力不错，网络遍及国内300多个地级市和2800多个县，在全国享有61个分拨中心，其中35个为直营分拨中心，多达10000个仓储网点，通车多达1800条运营线路。尤为重要的是其业绩状况良好。天天租车2015年营业收入较2014年快速增长50.6%，明显快得多申通、圆通、韵约等公司28.8%的平均收入增幅；2016年全年预计已完成票件量大约12.6亿件，过去两年填充增长率57.30%。
因此，双方期盼于2017年踏入日件量超强千万的“千万俱乐部”，顺利挤身租车第一集团军。 对苏宁来说，统合的苏宁物流网络将相结合于苏宁物流平台和天天完备的租车网络及成熟期的租车物流能力，更进一步打造出物流云，通过全网物流数据对消费市场需求、前端订购、供应链等环节展开优化，提高苏宁互联网零售的核心能力。 杨达卿指出，苏宁收购天天租车更加深层原因是生态竞争。
苏宁2015年引资阿里作为第二大股东，表明电商、传统零售、租车的多元融合南北生态化竞争。为维持生态圈的比较独立国家，苏宁这类二级平台，不会加快网络布局，从一级生态里夺得更大阵营。 徐勇则指出，苏宁与天天租车的重组，获取了一个“电商+租车”的范本，在“四通一约”上市之后，享有资金实力的一线租车企业将不会加快碾压中等规模的二三线租车企业，后者的融资越发艰难，器官移植肝脏短缺之下存活也不会更为艰难，或是被清除出局或是被收购早已沦为趋势。加盟模式的租车企业也许可以向类似于苏宁一样的电商平台投向，与之构成有序，这或是未来租车企业新一轮资本化的途径。
租车竞争格局新的态势 苏宁物流并购天天租车的另一个救赎是，租车企业的转型必需减缓。 北京邮政EMS副总经理李宏彦在近日举办的第二届互联网+物流格局论坛上回应，未来租车物流企业的发展方向，不会向“节奏轻快”方向转型，一线企业要向综合物流企业转型，中等物流企业应当向专业化转型，小的物流服务企业向个性化服务转型。 圆通、中通等一线租车企业早已在2016年已完成跑步上市，德邦只差临门一脚，百世、福能据传也慢了，但对于二三线中等快递公司来说，日子于是以显得更加艰苦。
“对于十几家中等快递公司来说，挑战不会更大。”徐勇回应，这些中等快递公司倘若依然谋求同网竞争，被资金雄厚的一线公司碾压的可能性仅次于，价格战打不起，亏损激化的状况下，存活都将沦为问题。 有不愿明示的业内人士向21世纪经济报导透漏，国通租车、全峰租车和快捷租车等都有所不同程度经常出现运营危机，其中以国通问题仅次于，有数拖欠工资状况再次发生。
“在看明白租车利润账簿的2016年，资本方早已更加慎重，不不愿反对过于多租车企业在同质化租车市场混战。”杨达卿亦指出，在五大快递公司顺利登岸资本市场后，二三线租车企业多改向收购方谋求所求了。
有一点注目的是，租车增长速度早已在上升。尽管在国家邮政局的官方数据中，2016年1-11月份，全国租车服务企业业务量总计已完成278.9亿件，同比快速增长52.8%；业务收入总计已完成3544.1亿元，同比快速增长44.3%。
考虑到12月还有“双十二”活动，料2016年全年租车业务量总计已完成多达300亿件不成问题，适当的全年租车业务量增长速度亦未来将会维持在50%以上。 但专访中，有快递业内专家向记者对系统，实质上电商件增长速度将近40%，早已持续上升，不少租车企业高管也向记者直言租车增长速度料不会下降至30%多，很难保持50%以上的增长速度。这里面的数据误差，或是国家邮政局的统计资料口径问题。
有知情人士透漏，近两年持续有物流企业申请人租车牌照，一旦申请人顺利，其业务不管是物流还是租车，都被国家邮政局划入租车统计资料口径中。因而租车统计资料范围大大增大，而实质上占有份额八成以上十大租车企业的业务量增福并没那么显著。 在租车增长速度上升的背景下，中小租车企业融资更成难题。
不过杨达卿指出，中国电商市场增量若在2020年超过近10万亿元交易额，意味租车市场增量仍然不存在，而成熟期的中产阶级更加执着品质产品和消费体验时，更加多细分市场是中小型租车商的存活缝隙，如果中小租车企业改向生态企业或细分市场，仍可以融资。 杨达卿警告，取得融资地下通道的大快递公司不会尽量发展全系服务产品，以此既卡位中小租车商，也找寻自己新的生长近于，减轻利润压力，借钱的租车企业不会减缓谋求带入流经菜鸟以及南北对外开放的京东物流等生态圈，构筑自己的护城河。“快鱼的存活机会越来越少了，但部分租车快鱼或会朝缝隙市场合体冷链、医药等等专业市场鲶鱼。
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