自去年全面推行营改增以来，结构性增税效益是众人注目焦点。然而，限于税率由之前的3%改回11%的交通运输业却广泛体现税负大幅度减少，物流企业叫苦不迭。江苏省国税局统计数据表明，试点9个月以来，我省交通运输行业税负下降问题有所减轻，但仍然不存在。其中，共计2200户交通运输业一般纳税人税负下降，占到全部试点一般纳税人的5.29%，总计减少税收开销4.77亿元。
8月1日起，营改增扩围至全国，交通运输业则再度面对挑战与机遇。据理解，物流企业的固定资产投资主要是运输车辆，征税增值税是容许抵扣车辆购置费的。企业在营改增之后出售大量车辆，就不会因抵扣额减小而税负增加，甚至不须要**。
而若企业在试点之前已出售了大量的设备、车辆等，试点后购置较少，进项抵扣额就适当小，造成税负下降。公司等着用车，不有可能为了抵扣税额，就眼巴巴等着试点后再买车，合作对象可不等你。非试点地区一家物流公司不得已地说道，因为业务必须，两个月前刚出售一批车辆，而车辆一般用于周期较为宽，短期内会改版，8月1日试点后，公司税负认同减少。
另外，占到物流业经营成本30%左右的路桥费等无法作为进项抵扣，一些小加油站获取没法**，油费也无法抵扣。如何获得增值税进项**等细节问题很更容易让企业吃哑巴亏。而有些物流企业在改革后购置固定资产，却是赶巧了。
今年3月份，我们购买了一批车辆，还包括10辆货车和1辆叉车，一共140万元左右。南京昌鼎物流有限公司总经理侯海红说道，可行性估计，从1月份营改增以来，税负与去年同期基本持平。她同时也回应了自己的忧虑，抵扣的费用是140万元，相等于半年的税负增加量。但设备的改版一般要5、6年，也就是说，在今后的4、5年时间里，税负很有可能会减少。
税点三倍快速增长，设备改版周期长，部分成本无以抵扣物流业显然步履维艰。然而，不可忽视的是营改增显然能有效地防止反复纳税，增进物流运输企业的集约化运作，构建集中运输资源的有效地统合，前进物流运输企业向集约化、规模化发展。
就是逃跑了这一点，在物流业税负一片大涨的背景下，惠龙港国际钢铁物流股份有限公司将营改增变为了自己手里的一把改革利器。怎样利用好空驶的船舶汽车提升物流效率，而这必须建设一个集纳众多数据的电子平台来解决问题这个问题，这是惠龙港董事长施文进仍然在考虑到的。可营改增中也并没将物流企业的抵扣项局限于传统的设备、车辆等等，施文进灵机一动，电子平台建设恰好可以早已应从。
这个平台建设必须大量的投放，过去的投放是不可以抵扣税的，营改增以后就可以进项抵扣了，平台建设的资金压力再一可以减低了。施文进想要了好几年没有办报的事儿，今年再一启动了。据介绍，先期投放的8000万元现可以抵扣将近一半，这个刚刚跟上的电子平台早已让一些贸易商获益了。现在通过惠龙港的平台统合，我们减少了20%-30%物流成本。
进驻企业中友钢铁物资有限公司负责人魏友生举例说道，原本公司把钢材从日照运往镇江，以前用汽车运输，每吨运费要160元左右，现在通过港口电子商务平台调度，利用返程车船运费较低的特点，采行水路特陆路的方式，让公司每吨钢材节省了五十元左右的运费。回应，省国税局总审计师张爱球回应：这指出营改增所牵涉到的行业对资本具有吸引力。试点行业的固定资产追加投资显著要低于其他产业固定资产订购的数量。
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