论文关键词：物流；国际化；思维 ; 论文概要：随着重新加入WTO进程，我国物流业已全面对外开放，各跨国物流企业于是以减缓对我国物流的转入，国内物流市场国际化趋势不能挡住。我国物流业在不利的挑战面前，必须理性思维，了解剖析自身不存在的问题，明确提出不利解决问题的方法思路，使我国物流业在国际化下持续平稳发展。 1 我国物流业的国际化背景 1.1 入世保护期过，物流行业对外资全面对外开放 2006年是中国签定重新加入WTO的第五个年头。
2005年12月1日，我国政府信守入世允诺，商务部公布2005年第19号令《外商国际货物代理企业办法》，自2005年12月11日起，容许成立外商独资国际货运代理企业，注册资本的低于拒绝实施国民待遇。此文件的公布，标志着我国物流服务业对外全面对外开放。
1.2 国外物流企业于是以集中力量转入中国市场 目前，世界前20名的物流公司都已转入中国市场，通过收购、入股、投资等多种资本运作方式展开战略扩展。自中国容许外商投资创建独资的物流公司，国内物流业很快集中于了全球规模仅次于的物流公司。面临国际物流巨头来 势汹汹的白热化竞争，我国物流业不应理性客观地评价自己，认清自身不存在的问题，延长差距，迎头赶上。 2 我国物流业不存在的问题思维 2.1 对物流的确实内涵解读不浮，意识、理念陈旧领先 从当前不存在的状况来看，我国企业对现代物流及供应链缺少准确和充裕的了解。
绝大多数企业对现代物流管理的概念依然比较疏远，企业对现代物流的解读大多仅限于运输、仓储等较低电子货币业务，而对物流系统设计、物流合理化、供应链信息系统等高增值业务缺少理应的理解；没竖立现代物流意识，没充份认识到现代物流管理是降低生产总、强化企业竞争力的最重要手段。更为严重的是部分企业缺少现代物流是“第三利润源”的理念，没将物流看沦为优化生产过程、增强市场经营的关键，而将物流活动置放附属地位，将订购、运输、集装箱运送、仓储、纸盒、仓储等物流活动随便集中在各个有所不同部门，没划入专门的部门对物流活动展开系统规划。
这不仅是现代物流管理科学知识普及过于的问题，而且使得在实际操作中因物流总成本无法掌控，“第三利润源”不得而知构建。 另一方面，一些企业不是因为实力不强劲不肯展开投资，就是决策者缺少将来战略眼光而忽略物流服务建设；他们往往把物流服务只看做一种成本，指出是对顾客的贡献，而没看见隐蔽在成本后面的极大商机，因而总是设法缩减物流成本投放。
随着卖方市场向买方市场的改变以及人民生活水平的逐步提高，顾客对企业的物流服务拒绝也更加多样化，如果企业的决策者还不尽早转变观念，势必会在白热化的竞争中遭出局。 2.2 体制拆分，政策法规、行业标准不完善 从体制上看，长年的横向、行业、部门局限，地区拆分，往往给发展现代物流带给阻力。
因为物流必须的主要是纵向人组，是、铁路、民航、信息、邮政以及海关、税务、、等多个纵向部门的无缝接入和全线贯通，而不是条块分割，各行其是。如果部门经济利益和地方保护主义不避免，物流的现代化不免要障碍重重、步履维艰。我国物流的飞速发展，现行的具有地区或行业维护色彩的规章政策很难与之相匹配。
目前物流市场的转入与解散、竞争规则等基本上无统一可依，缺乏专门的法律体系来确保物流市场急剧兴旺。同时我国物流标准化相当严重迟缓，比如运输装备标准、设计与纸盒标准、信息系统接口标准等等的不统一、不完善，造成物流违宪环节减少，物流速度减少和物流成本上升，影响了物流的效益和竞争力。
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