打造出国民经济的黄金链条理解国务院常务会议制订物流业发展中长期规划一头相连生产，一头连着消费现代物流业是现代经济社会中不可缺少的中间链条，早已沦为国民经济发展的基础性产业。11日开会的国务院常务会议通过《物流业发展中长期规划》，确认12项重点工程，明确提出到2020年基本创建现代物流服务体系，提高物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提升经济整体运营效率和效益。
作为这项规划的参予制定者之一，中国物流与订购联合会副会长、中国物流学会副会长贺登才讲解，2012年以来，国家发改委联合的组织编成了《物流业发展中长期规划》。这是2009年实施的物流业调整大力发展规划的沿袭。规划从行政审核、投资体制、税收制度等多方面应从，更进一步向不利于物流长年发展的方向改革。
国务院常务会议特别强调，当前建设现代物流体系要突出重点。一要着力减少物流成本。二要推展物流企业规模化。三要提高物流基础设施，完备交通运输网络，改良物流配送车辆城市通行管理，减缓解决问题引人注目的卡脖子问题，提高物流体系综合能力，服务和联通千百万企业，便利和非常丰富广大群众的多彩生活。
国家发展和改革委员会经济运行调节局副局长王慧敏回应，近些年我国物流业维持了持续较慢发展的较好势头，行业规模、服务能力都明显提高，物流业已沦为国民经济发展的支柱产业。据介绍，近几年我国物流业增加值占到GDP的比重仍然维持在6.8%左右。
2013年，全社会物流总额约198万亿元，是2005年的4倍;物流业增加值3.9万亿元，比2005年快速增长2.2倍。今年一季度，我国社会物流总额快速增长了8.6%，物流总费用快速增长8.1%，物流业增加值快速增长6.3%。但一些长年影响物流业发展的问题还没获得很好解决问题。
王慧敏说道，我国的物流成本居高不下，全社会物流总费用与GDP的比率近年仍然游走在18%左右，低于美、日、德9.5个百分点左右，低于全球平均水平大约6.5个百分点;市场竞争过于规范，部分企业诚信缺陷;企业盈利能力偏弱，偏高的利润率将影响行业的可持续发展。今年的《政府工作报告》认为，要深化流通体制改革，清理阻碍全国统一市场的各种关卡，减少流通成本，增进物流配送、快递业和网络购物发展。充份获释十几亿人口蕴含的极大消费潜力。王慧敏说道，去年以来，我国物流企业业务调整的动力强化，如更多运用信息化手段、获取供应链一体化服务、企业减缓兼并重组等，行业整体转型升级的步伐正在减缓。
传统运输业、仓储业加快向现代物流转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流、国际物流等领域专业化、社会化服务能力明显增强。
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