消息人士透漏，发改委、财政部和交通运输部关于航运业大力发展方案将于近期实施。方案中有一项就是关于拆船和买船的优惠政策，可令航运企业取得补贴来展开拆旧船换回运力，毫无疑问航运业的春天将至。
从航运业上市公司2013年已发布数据看，运价的同比大幅度下降并企稳、外贸进出口数据的向好、美国经济的衰退，都折射出航运业**不妙的时刻或已过去。尽管明确的政策实施尚不时间表，但在航运业很弱衰退格局之下，此时实施扶植政策于是以当时。
悲观的观点是，如果今年上半年需要实施有效地政策，毫无疑问将给航运业的弱衰退带给相当大提振。在航运业大力发展方案近期实施、航运股提振的背景下。近期，宁波海运股份有限公司(以下全称宁波海运，证券代码：600798)董事会公布《关于浙江省能源集团有限公司契约并购事宜致全体股东报告书》，就浙江省能源集团有限公司(以下全称浙能集团)并购契约向股东明确提出的建议：在目前的市场环境下，考虑到本公司发展战略和公司股票在二级市场的展现出，对于《契约并购报告书》列明的契约并购条件，建议股东未予拒绝接受。以此分析，浙能集团的契约只是按拒绝遵守程序而已。
随着宁波海运与浙能集团辖下子公司达成协议《煤炭运输框架协议》，标志着浙能集团在月接掌宁波海运。随着双方达成协议《煤炭运输框架协议》，在一定程度上构成了与浙能集团辖下公司同业竞争的问题。
但浙能集团前期做出允诺，用5年左右的时间将福兴海运和浙能通利专门从事国内沿海货物运输业务的涉及资产在合乎法律法规规定和证监会有关规则的前提下，以必要的方式流经宁波海运，这毫无疑问对未来宁波海运的规模化发展充满著了想象。在当前国际国内航运市场较低**况下，浙能集团沦为宁波海运实际掌控人，其大单落在宁波海运手中，将不利于稳固和扩展宁波海运市场份额，有效地提升其船舶运输效率，更进一步增进其业务和效益的平稳与下降。据报，宁波海运主要经营我国沿海、长江货物运输、国际远洋运输和交通基础设施、交通附设服务设施的投资业务，而浙能集团主要专门从事能源基础产业(电力、煤炭、天然气)，不存在大量运输市场需求。
浙能集团旗下浙能福兴仍然是宁波海运的**客户之一，双方多年签定包运租船合约。2012年全球航运景气度持续下滑，国内外市场运价低位运营，屡屡自创历史新高，运力供需流失;同时宁波海运燃油、财务费用等成本开支低企，造成公司2012年业绩高于预期。随着本次并购已完成后，浙能集团将利用其自身业务优势对宁波海运现有资源优化统合及更进一步发展其目前主营业务， 未来宁波海运的发展有一点期望。
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